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ne, dat nich, aber trockeneis teils im rennsport... :lol: also ich denke da etwas anders. das temperaturgefälle ist verdammt groß. ausprobieren ist die devise.... man kann ja auch völlig abschnallen...das co2 system+waes+nos :ugly: :lachtot: :lachtot: nur sollte genug methanol im wasser...

über dem knopf zum einschalten steht dann "sibirien simulation an/aus" :ugly: bin selber über so ein system am nachdenken.....problem beim rs ist das ansaugrohr... selbst eins schweißen ist schon mal klar...am besten mit venturi von 70 auf 100mm....die führung muss geändert und die airbox...

zur co2 kühlung, kannste zusätzlich im ansaugrohr, noch nen "eisblock" unterbringen.ist ein aerodynamisch angepasster metallkörpe, der durch co2 durchlauf gekühlt ist.dabei kann man auch den kraftstoff mit co2 kühlen. also ansaugluft, ladeluft und kraftstoff kühlung in einem system...

und davon abgesehen, so wie ich dich kenne, wechselst du sowieso :mrgreen: wenn due den alten enddämpfer dann runterholst, schau mal oben drauf...ist ein nettes, nennen wir es mal "farbspiel" vom hitze/abgasstau

interessant, aber der vergleich ist im wesentlichen etwas fraglich...wenn man sich die verdichterräder anschaut(schaufelanzahl) ist es völlig klar, warum der garett untenrum nen vorteil hat und der efr obenrum. durch die 11 schaufelräder, kann der garret bei niedriger drehzahl, mehr luft...

MEGA GAAAIIIIIIILLLL!!!!!!!!!!! ja jungäääää.........

normal sind die ersten teile noch vor dem auto da :lachtot:

der motorraum ist viel zu serie :ugly: aber top auto :thumbs-up_new:

ja und ne kurzstabantenne verändert die stirnfläche vom fahrzeug :lol:

mach keinen scheiß...man ,wofür hab ich dann die 6000€ bezahlt?? ok, ich geb ja zu, 175 bäume im auto, sind nicht normal, aber man hätte mri dort wenigstens sagen können, das es keine pflicht ist. :motz: :motz: :motz: scheiß deutschland ey :motz:

ich denke, zum thema leistungssteigerung und tüv, wird sich hier im forum, niemand mehr äussern.gab schon viele angeheizte diskusionen darüber.

normal sind alle 60tkm kerzenwechsel vorgeschrienben bei der maschine

blauer kreiß: kwg entlüftungsanschluss wird ein rückschlagventil eingeschraubt. rot: fürs ld regelventil atmosphärenleitung

wenn du 1,9 bar peak hast, dann kann es an der sw liegen, oder aber am wg/agklappe.kann das regelventil, eine leitung davon, die abgasklappe selbst klemmt oder die wg dose sein.eins nach dem anderen prüfen.würde erst die elektro und mechanischen teile prüfen.

bei ein paar test fahrten hatte ich das auch.peakdruck war 2,2 bar. das liegt an der druckspitze.klopfen und viel zu mager.dann ist in der sw der startduty zu lange zu hoch.

:thumbs-up_new:

nein, gleiches bauteil

ok, sorry.falsch gelesen. aber das kennfeld wird unter den vorraussetzungen eig uninteressant.da spielen dann die von Größeren ladern eher ne rolle :ugly:

das konnte er dir also ohne verdichterkennfeld sagen?? hmm......ok. ohne das kennfeld kann man das gar nicht spezifisch sagen.um ohne kennfeld aussagen treffen zu können, brauchst du wenigstens eckdaten wie zb temperaturdifferenz lader ein und ausgang. für die turbine brauchste dann zb p3....für...

die ihk 22 haben wärmeableitprobleme.die keramik platz.passiert ist es bei ca 400 ps.thats it den rest kannst du ja googeln :pfeif: