Tieferlegungsfedern / Fahrwerk

[Alex-Focus_RS]

sehr schön, auch die OZ passen perfekt

 

[CB84]

Uihh, 310 ist schon me Ansage , aber danke für
die Infos.
War bei mir beim Bimmer das Thema, dass man zwar noch raufschrauben könnte, es aber im GA nur einen von KW geprüften Bereich gibt....und der ist recht eingeschränkt.

War so, dass ich die höchstmögliche - geprüfte - Einstellung gewählt habe, damit aber dennoch unter die in Österreich
vorgeschriebene Bodenfreiheit gekommen bin.

Dem Prüfer war aber der geprüfte Bereich wesentlicher,
darum hab ich‘s FW trotzdem eingetragen bekommen...selbstverständlich war das aber nicht...

Fahren tut‘s DDC aber wesentlich besser als Serie, spricht viel feinfühliger an und die Spreizung zwischen den Stufen ist deutlicher als bei Serie.
Ob‘s auch messbar schneller ist, wird sich am 17.4 am Track zeigen....falls Corona nix dagegen hat

Auf welches Maß ist es bei dir dann jetzt eingestellt, 340mm?

 

[Alex-Focus_RS]

gemessen VA: 360, HA 357, also rd. 20 mm weniger als Serie...

Beste Grüße
Alex

 

[Ramon87]

er sieht fantastisch aus! Die Farbe ist für mich die ideale Farbe für dieses model :cooler:

 

[CB84]

Stelle die höhe erst heute ein. Keine Zeit mehr gehabt Donnerstag.

zzt. sind es gemessen von Radnaben Mitte Kotflügelkante:

Vorher mit Eibach Pro Kit:
VA: 335mm
HA: 340mm

Jetzt mit DDC:
VA 310mm :doh:
HA 330mm

Ich werde es wohl nachher rundum auf 325 bis 330mm einstellen.

Vorn ist zzt. sowohl nach oben wie nach unten noch reichlich Restgewinde. Ich mache paar Bilder nachher. rost:

Gefühlt würde ich sagen er lässt sich mit dem DDC fast auf Serienhöhe fahren. Aber ich werde es nicht probieren :ugly:

Bist du die Eibach mit dsc Controller gefahren? Du meintest, dass Serienhöhe möglich wäre, wie viel Gewinde ist noch vorhanden, nachdem du jetzt auf 330mm bist? Bzw ist die Verwendung des gesamte Gewinde überhaupt zulässig, da die min Angabe von KW bei 35mm liegt? Grüße chris

 

[Blechdosenbill]

Nein ich hatte leider nie die Gelegenheit die Eibach mit dem DSC zu fahren. Ob das zulässig ist kann ich leider nicht beurteilen. An der HA sind die Versteller bei mir ganz runter gedreht. Heißt selbst wenn ich wollte könnte ich nicht tiefer. Ich danke aber wenn ich etwas gefahren bin und sich die Federn gesetzt gaben kann ich ihn wieder etwas hochdrehen.

 

[Tom_RS3500]

Heißt selbst wenn ich wollte könnte ich nicht tiefer. Ich danke aber wenn ich etwas gefahren bin und sich die Federn gesetzt gaben kann ich ihn wieder etwas hochdrehen.

Ich habe das Variante 3 seit 42.000 km und 2,5 Jahren drin. Da hat sich nichts mehr gesetzt, jedenfalls nichts, was man außerhalb der Messtoleranz nennen könnte.

Edit: VA 335mm, HA 325mm

 

[Blechdosenbill]

Spricht für KW rost:

Meine Erfahrung war bei meinen vorherigen Autos die zum Teil auch mit KW unterwegs waren eine andere.

Ich werde es sehen. So wie es jetzt ist gefällt es mir zumindest sehr :handjob:

 

[CB84]

Heißt selbst wenn ich wollte könnte ich nicht tiefer. Ich danke aber wenn ich etwas gefahren bin und sich die Federn gesetzt gaben kann ich ihn wieder etwas hochdrehen.

Ich habe das Variante 3 seit 42.000 km und 2,5 Jahren drin. Da hat sich nichts mehr gesetzt, jedenfalls nichts, was man außerhalb der Messtoleranz nennen könnte.

Edit: VA 335mm, HA 325mm

Hi, deine Angabe bzgl Höhe des Fahrwerk entspricht die VA wie den Eibach Federn und HA bist du tiefer als VA, habe ich dies richtig interpretiert? Ist die tiefe der VA noch in der Toleranz der max Höhe des Gutachtens? Was lässt sich beim beim V3 im eingebauten Zustand einstellen (Zug /Druck VA/HA) Welche Einstellung hast du? Danke im voraus. Grüße

 

[Tom_RS3500]

Hallo,

ich habe das Gutachten gerade nicht vorliegen. Ich meine an der HA wäre das schon das Maximum, vorne geht es glaube ich noch ein wenig tiefer, wenn man möchte. Ich habe das Fahrwerk bei Raeder Motorsport einbauen und auf der Radlastwaage einstellen lassen, daher lasse ich das und ändere an der Höhe nichts mehr. Man kann im eingebauten Zustand bis auf die Zugstufe an der VA (wg. geschlossener Domstrebe) alles noch einstellen. Meine Werte weiss ich grad nicht, muss ich nachsehen. Raeder hat auch ein wenig am Setup eingestellt, das habe ich dann als neue Ausgangsbasis verwendet.

Gruß

 

[jul87]

Ich habe, als ich mein KW V3 verbaut habe, 2 kleine Löcher in die Domstrebe gebohrt und mit 2 Gummistopfen verschlossen.
So muss ich nur die 2 Gitter am Windlauf entfernen, gummistopfen raus und schon kann ich die Zugstufe einstellen ohne viel zu demontieren.

Gruß

 

[CB84]

Gibt es mittlerweile evtl. bereits Domstreben (summit/wichers) die eine Aussparung haben? Auf welche Höhe hast du das Fahrwerk eingestellt? Ist auf deinem Profilbild das V3 verbaut? Grüße

 

[jul87]

Bild ist noch mit Eibach.
Ich bin jetzt rundum bei circa 330mm Radmitte/Kotflügel.

 

[FRacer]

Ich habe momentan noch ein orginal Fahrwerk an meinem RS verbaut. Unbeladen ist dieser Radmitte/kotflügel vorne 35,5 und hinten 37,5 cm. Ich würde gerne dies auf ein niveau bringen, ohne die Alltagstauglichkeit bei unseren schlechten Straßen zu verlieren. Deswegen habe ich mir gedacht ich baue nur hinten die Eibach Federn ein, dann müsste ich doch ungefähr gleich sein und hätte meinen Schwerpunkt noch optimiert.
Bekomme ich diese Tieferlegungsfedern nur für die Hinterachse eingetragen?
Was haltet ihr davon, wird dadurch mein Fahrverhalten verbessert, oder gibt es Probleme mit den Unterschiedlichen Federraten?
Nachdem viele von Euch von Eibach auf KW Gewinde umgestellt haben, hat jemand noch gebrauchte Eibach Federn zu Verkaufen (PLZ:89233)?

 

[dermax]

Nein das wirst du niemals eingetragen bekommen. Man muss immer alle Federn tauschen.

Viel alltagstauglichkeit wirst du mit den Federn jedoch nicht verlieren. Ich fande sie sogar etwas weicher als die Serie.

Gesendet von meinem SM-G970F mit Tapatalk

 

[FRacer]

Habe ich schon befürchtet. Vorne will ich aber keine 20 mm tiefer.
Habe schon bei KW nachgefragt ob ich das XTA Gewindefahrwerk vom ST einbauen könnte, dann hätte ich den Sturz noch sinnvoll einstellen können und wäre vorne nur ca 1 cm tiefer gekommen, aber dafür bekomme ich auch kein Gutachten! :warn:
Jetzt kann ich nur noch 300 kg für 2 Wochen im Kofferaum lagern und hoffen dass sich die Federn hinten setzen, ohne sonst einen Schaden anzurichten :wallbash:

 

[crazychicken]

Hi FRacer,
das mit dem Gewicht im Kofferraum kannst du gern versuchen, wird voraussichtlich aber nicht klappen. Die Originalfedern setzen sich nicht mehr, mein RS hat jetzt über 100tkm und die Abstände waren wie bei dir (350/370)
Ich würde dir ebenfalls die Eibach vorne und hinten empfehlen, es fährt sich soo viel besser damit. Vorne waren es bei mir 17mm, und hinten 25mm. Ich hatte keine Probleme im Alltag :thumbs-up_new:
Wenn es dir wirklich auf jeden mm vorne ankommt kannst du ja im Notfall noch mit dickeren Gummies arbeiten. Bei Mercedes gab es die Federngummis in unterschiedlichen Stärken, und bei BMW haben wir bei den Tourings hinten wegen den tiefen Hängearsch die Gummis vom Schlechwegepaket eingebaut, da kommt er dann nochmal 5-10 mm hoch.
Ich würde schätzen dass es sowas auch bei Ford gibt, musst du mal schauen.

 

[FRacer]

Ich habe keine Feder-Gummis zum offiziellen höherlegen gefunden, vermutlich weil ein normales Federbein-Stützlager Gewindebolzen hat, beim RS aber Innengewinde. Vermutlich würden sich die Befestigungsschrauben beim Festschrauben in den Gummi bohren.
Ich habe mir dann die Höhen (VA) von den verschiedenen Gewindefahrwerken von KW mal genauer angeschaut habe keine Unterschiede zwischen den einzelnen gefunden, die Höhenangaben kapiere ich aber nicht.
Es wird eine mindesthöhe Radmitte zu Kotflügel von 325 und ein Verstell-Bereich von 20mm angegeben. Das würde ja bedeuten, dass ich meine VA laut Gutachten auf 345 einstellen kann, oder? Andererseits wird eine Tieferlegung von 30-50 mm angegeben. Wenn ich von 355 komme müsste ich ja dann exakt auf 325 einstellen und hätte gar keinen Einstellbereich mehr, oder bezieht sich die 30-50 mm auf einen Standard Focus?
Wie hoch darf ich jetzt ein KW Fahrwerk drehen, dass ich es noch eingetragen bekomme?
Wird das Fahrwerk dann wesentlich härter als das Serienfahrwerk, wenn ich es so weit hochdrehe?

 

[Dom_Ink]

Also Leude, hier nun mal eine Zusammenfassung darüber was gestern in den RS gekommen ist :hurra2:

Eibach Pro Kit - 20mm
H&R Spurplatten - 9mm

Dazu Achsvermessung und persönliche Abstimmung der Werkstatt wo ich dies habe machen lassen.

Felgen sind die Motec Ultralight 8,5 x 19"

Nun mein Resümee darüber - es ist einfach nur brutal :hurra:

Ich war leider schon von Anfang an in der Fraktion der Spurrillen fresser mit dem RS unterwegs. Wer das Problem auch hat, weiß schon was ich damit meinen könnte.
Wenn man auf einer Landstraße die vlt. nicht mehr die beste ist jemanden überholen möchte, ausschert und dabei beschleunigt, schmeißt man fast den RS in den Graben. Lenkrad und demnach auch der Wagen fressen die nächst beste Spurrille und der Wagen macht fast einen Abflug.

Bei jemanden der vlt. noch etwas Grün hinter den Ohren ist und oder gerade nicht aufpasst, kann das sehr schnell teuer werden oder böse enden :baeh:

Andere Reifen habe ich nicht drauf - fahre wieder die Michelin Pilot Super Sport in 235 35 r19 - wie ab Werk.
Andere Reifen, Hersteller, Luftdruck oder ähnliches habe ich nicht für die Lösung des Problems angesehen und deswegen auch nichts großartiges unternommen.

Ich hatte schon immer die Meinung darüber, dass das Fahrwerk von Werk aus nicht die beste Einstellung hat und was soll ich sagen, ich hatte recht.

Die Zeit die sich der Chef der Werkstatt für den RS genommen hat war mehr als nötig und das Ergebnis ist quasi ein anderes Auto :bravo:

Der RS verhält sich in den Kurven jetzt wirklich wie ein Räuber, es ist fast wie Tag und Nacht.
Bei zügiger Fahrweise ist es jetzt deutlich angenehmer die Kurven zu räubern wie vorher, ja schon fast so wie wenn man mal eine perfekt neue Straße vorfindet und man die härte Dämpereinstellung fahren kann.
NUR das man dies jetzt mit der normalen Dämpfereinstellung erlebet :cooler:

Die Räder verstecken sich in meiner Kombination noch perfekt im Radhaus und der TÜV hat alles abgenommen, ohne Probleme.

Mein TIPP also an alle die mit den Spurrillen ähnliche Probleme haben.
Lasst euch unbedingt euer Fahrwerk einstellen und zwar von jemandem der nicht nur weiß was er macht, sondern auch darauf Bock hat :handjob:

PS: Da ich eine Schraube in einen der Reifen hatte, gab es zwei neue Reifen, die nachträglich von hinten nach VORNE gewechselt wurden.
Vorne sind also aktuell zwei neue Michelin Pilot Super Sport drauf.

Grüße aus Bayern opcorn_essen:

 

[crazychicken]

Das freut mich für dich dass das Ergebnis so gut funktioniert :thumbs-up_new: Ich hatte die Kombi ja auch und es fährt sich klasse.
Gerade wünsche ich mir es wieder, bin wieder original unterwegs weil die vorderen Dämpfer nach 5 Monaten Klappergeräusche gemacht hatten und wieder bei Öhlins sind :wallbash: , aber nächste Woche sollen sie wieder da sein.
Ich muss auch sagen dass "das den Spurrillen hinterherfahren <=> Pull Drift Kompensation" mit dem orginalfahrwerk schlimmer ist. Aber selbst mit dem Öhlins ist es nicht weg. Wenn ich demnächst mal Zeit hab muss ich mir mal einen Suchen der mit das Auscodiert