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Um euch mal wieder auf den neuesten Stand zu bringen, hier ein Paar Daten mit dem neuen Kühlmittel. Ohne Leistungssteigerung : 50km VOLLGAS ( Also explizit nur auf die Frxxse) Notlauf. Fehlermeldung : Zylinderkopftemperatur zu hoch. Mit Leistungssteigerung ( Ca 390ps) 10 min Ballern ...

Also man darf Kühlßittelverlust und Ausdünstung , nicht verwechseln. Der Deckel lässt Druck ab, dabei geht auch Wasser flöten. Zum Thema Zylinderkopfdichtung, habe ich was auf Fb gepostet. Aber jetzt mal mein Apell an alle, bitte beruhigt euch wieder. Das bringt null, sich so anzukeifen

Natürlich kann man die Entlüftung verbessern. Da bauen wir was, aber bis das fertig ist bleibt das die einzige Alternative. Ebenso hat es nunmal seine Vorteile . Ob man von einem Motor auf den anderen schliessen kann, sei mal mir überlassen. Da ich in diesem Bereich tätig bin und weis was...

Ich kann momentan leider nicht viel schreiben, da ich anderweitig viel zu tun hab. Hier wird sich verrannt. Der Druck im System ist begrenzt und wird auch abgelassen. Unmöglich da die Fläche des Systems zu gross/ vom Material zu schwach ist. Die die sich jetzt damit beschäfftigen...

Phil ich hab auf den Quatsch langsam keinen Bock mehr. 1 wo steht was von Thermostat. Ein Sensor ist wohl kaum das Thermostat. 2 wo steht, das dass Wasser kälter ist, als sein Siedepunkt? Wovon reden wir die ganze Zeit?? 3 Ich bin ausreichend informiert und fahre das Zeug auf einigen...

Also ich muss mal eins loswerden. In gewisser Form ist es schon lustig, das hier eine Theorie nach der anderen zum besten gegeben wird. Theorien, nach denen alle Kisten die im Sommer fahren, alle hochgegangen sind. Wie lange es das Zeug schon gibt und wie viele damit erfolgreich und ohne...

Sorry Otto, jetzt war ich selbst durcheinander. :prost: klar, Druckabfall und Systemdruck nicht ausreichend um den Agregatzustand zu halten. Hab mal n bild angehangen. 375 grad celsius -40 grad Fahrenheit. Sie schreiben extra F dahinter.

Der Anstieg ist auch nicht auf das System bezogen. Die Dampfblase selbst, ist doch schon der Druckanstieg. ( Expansion) das kompensiert sich auf das System, aber es ist so. Und eben weil der Hotspot ne Kettenraktion wird ( steigt unaufhaltsam weiter) ist es wie es ist. Es kommt ja nicht...

Soweit korrekt. Durch mehr Temperatur, steigt der Sytemdruck an manchen Stellen ,allerdings schnell an. Wobei er am Kühler wieder fällt. Wie bereits erwäht, wenn direkt an dem Hotspot entlüftet wird, aber nights genug, kocht es noch schneller. An der Seite kann die Luft nicht weg und...

https://m.youtube.com/watch?v=VkNz-ANfUkc Hier mal ein Top vergleich. Hier riskiert der Mechaniker mit voller Absicht eine Überhitzung. Seht selbst was passiert. Der Siedepunkt liegt übrigens bei über 375 grad

Mc shorty, die Jungs machen den Anschluss dicht, soweit ich das jetzt rausfinden konnte. Was wiederum bestätigt, was ich sage. Es wurde eben an der Kritischsten Stelle, eine möglichkeit erschaffen, starken Druckabfall zu realisieren. Dies macht alles nur schlimmer. Beim...

Mc shorty Haben sie ja nicht. Das habe ich auch erklärt, warum es bei dem Rs eben richtig abgeht.

Eben. Skalar jetzt mal was zum Vergleich. Kühlkreislauf Focus Rs mk2 . Ausgelegt auf 225ps. Kühlflächen usw sind nunmal vom St übernommen. Fahre ich mit evans und 700 ps. Wassertemperatur auf der Ab unter Vollast: 100-110 grad. Natürlich muss man dan auch mal runter vom Gas, bei 110 grad...

Problematisch wird es eben bei 510 Grad Alu Temperatur. Da sieht es mehr als böse aus. Am Turbo ist es was anderes. Wie du schon sagst, Stahl und das Rumpfgruppengehäuse ist abgeschirmt. Die Kühlfläche im relation zur Durchflussmenge ist auch in einem bedeutend anderen Verhältniss. Nicht...

Les dir mal den Bericht durch. 510 grad Zylinderkopftemperatur... Ok.... Ab da habe ich aufgehöhrt zu lesen. Fahren die da hinten flüssige Zylinderköpfe? Aber wie gesagt, wir arbeiten auch dran, das man weiter Wasser fahren kann, jedoch wird das ein grösseres Projekt. Wir hatten mit...

Evans zb hat nicht nur eins im Pogramm. Da gibt es zig verschiedene. Und nur für Glycol, bedarf es auch keines Patentes. Norbert, wenn das so wäre, dann würde nicht einer kaputt gehen. Einen Motorenprüftstand, kann man nicht mit einem Fahrzeug vergleichen. Für den einbau werden nur...

Es gibt wohl kaum einen, der nie mal drauf tritt. Und da geht es eben sehr schnell. Nur von langer Volllast ist nicht die rede. Sobald man volle Last abfragt, geht es los. Es hängt davon ab, wie lange. Beim Mk2 St, kamen am Anfang auch die selben Meinungen. Kann nix bringen der...

Ja das kommt auf die Motorlast und dessen Dauer an. Das ist soweit korrekt und erklärt auch die differenzen in den Kilometerleistungen. Allerdings ist es auch möglich, das es in Statischen Phasen passsiert, wo die Temperaturen stark steigen. Diese Bereiche haben wir nicht getestet. Unsere...

Phil das ganze ist wesentlich komplexer. Generell hat das Kühlsystem die Aufgabe, eine in diesem Fall, nicht versiegende pulsierende Energie/Wärmequelle unter Kontrolle zu halten. Die Prozessspitzen liegen bei über 1000 Grad. Im Motor hast du mehrere Temperaturzonen und vorne den...

Ford wird unser Video ganz sicher sehen. Was die dann machen, ist deren Entscheidung. Eigentlich ist das ganze aber so klar, das man das als Entwickler wissen muss. An einer Stelle wurde es gut gemeint, aber der Gegeneffekt ist eingetreten, was auch logisch ist. Habe grade gelesen das...