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Die haben trotz das ich immer mit der Diagnose in die Werkstatt gwfahren bin immer erst am nächsten tag drunter geschaut dann festgestellt das ich recht habe und dann die Teile bestellt und dann gebaut. So werden aus einer 1tages sache (also am besten an einem Nachmittag hin und nächsten abend...

Hat hier jemamd die genauen Maße von dem dirchtirngen an der Torboleitung? Ich überlege trotz Garantie mal selbst auf die suche zu gehen nach Alternativen dichteingen. Die haben das bei mir 3 mal "behoben" :selbstmord: Also brauch ich auch kein viertes mal drei tage den wagen dort abstellen...

Serie sieht es wirklich schlimmer aus :doh:

Ich würde sogar fast sagen das ist der moment wenn der ladedruck weiter erhöht wird weil er nicht mehr ausreicht? (Nur eine theorie von mir)

Gangabhänging nach dem Schalten musst du halt etwa die 5000upm haben bzw treffen. Bissl drunter oder drüber passt auch

Natürlich geht es nicht hauptsächlich um die zeit aber die spielt eine Rolle sonst würde ja keiner die Software ändern. :popcorn_essen: Und wenn man von der mtune 400R die ja 400ps haben sollte auf die pree stufe fast 2s rausholen tut. dann fällt man fast vom Glauben ab beim ersten mal...

Ich habe zu zweit im wagen mit 2/3 tank konstant 11,0-11,3 bei 20° die Zuladung durch mich und beifahrer liegt bei etwa 190-200kg! sprich wenn du allein mit leeren tank fährst bist du safe bei 10,5-10,8 Gemessen ohne schalten im 4en gang, der reicht bei drehzhalerhöhung auf 7000 für etwa...

Ich glaube auch ich werde bei der neuen fix mit mapswitch bleiben. Aber erst will ich sehen das die 100-200 auf den selben wert kommt wie die "ältere" :mrgreen: Ende nächste woche komm ich viell mal dazu das zu testen. Aber grundsätzlich fühlen sich die beiden vollgas gleich an die neue ist...

Er macht das so wie man es möchte. Ich bin auch ne weile eine map mit noch mehr geknalle gefahen, (burble map) normalmodus garnix und in den anderen modi Attacke :bananadancer2: Ich denke wenn es dann quasi eine "final" map gibt werde ich nochmal eine personalisierte machen lassen die mit...

Habe heute die beiden "einlagen" für die drehmomentstütze eingebaut und die zugehörige buchse an dem getriebehalter getauscht. Einbau recht einfach, die buchse am getriebehalter geht mit einer presse leicht raus ich denke zu not bekommt man die auch mitm hammer raus. Beim zusammenbau merkt man...

Habe ich mit der vorherigen FIX gemacht daher weiss ich das ich den perf expert angaben genug vertrauen kann. Aber ich werde das eher nicht bei jeder neuen ähnlichen stufe machen. Die meistem hier fahren gar nicht auf die rolle ich war mit der RPEE SW messen und auch mit der M400R letztes jahr...

Es waren 412 und 406 Ich nenne den wert deswegen nicht weil der wenn ich 5mal messe auch 5mal anders ist. Der app muss man +- 5ps mindestens geben als Toleranz daher spielt der genaue wert keine Rolle Ich hab auch schon mal 424 gemessen da weiss ich auch das es käse ist 80% aller messungen...

Also für die die es interessiert. Habe heut bei der special custom stage 2 mit perf expert leisting und drehmoment gemessen. Und zwar bei map 1 und map 3 Beide maps lagen bei üjer 400ps wobei map 3 etwas weniger hatte. Und was für viele vielleicht wichtiger ist das drehmoment. Dieses lag...

Habe mal eine frage habe heute mal mit forsacn meinen erstem versuch gemacht. Und zwar habe ich das problem der er Module anzeigt aber das IPC modul fehlt. Ist das ein fehler meinerseits? Muss man da irgendwas irgendwie einstellen? Also er verbindet und man kann auch lesen und schrieben in...

Mit den angaben zu den kleineren Switches hält er sich immer etwas zurück. Würden mich bei der der neuen auch mal interessieren auch wenn die natürlich von auto zu auto etwas schwanken. Die alte mapswitch hatte ich alle mit perfexpert durchprobiert Hatte alle irgendweo um 400ps (+- 10) aber...

Bin heute als es noch nicht so heiss war mal paar km gefahren und die spezial pree stage 2 ist halt einfach geschmeidiger als die vorherige, halt alles noch ein bissl besser als vorher. ich finde sogar durch die glättung des Ladedrucks fühlt es sich nach weniger an weil man kaum bis keine...

Ich denke da ging es vorallem um die X die gibt auch früher als die R das drehmoment frei. Wie sehr unterschiedlich sich das anfühlt weiss ich nicht ich hatte nur die R

Der alte ST in ein saugrohreinspritzer und kennt derartige neumodische probleme nicht. :idee: Der Vergleich mit dem ST ist schwierig weil was du da so verbaut hast am motor war auch nicht umsonst. Und da ich auch vom mk2 komme kenne ich viele probleme und auch kosten. Ohne jede hardware waren...

Die ersten zwei gänge sind wegen antriebsschutz bei vielen begrenzt. Und dann ist es halt immer die frage wieviel es weniger ist, ich denke das ist schon gut so. Leider ist der RS motor wegen der ZKD sache ein gebranntes kind und es wird sich schon vorher genauer informiert. Bei ST mk2 das...

Lustigerweise wäre das originale wenn man das als tuner so machen würde mit dem offenen deckel auch so illegal :ugly: Aber wenns der hersteller durch bringt gehts.