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Merken wirst du wohl eher das drehmoment was höher ist.

Mehr drehmoment peak als die fix haben die höhren stufen nicht. Wichtig zu erwähnen slot 1 und 2 sind quasi ab 3500 gleich Slot 1 hat früher mehr drehmoment das muss man selbst wissen ob mam das braucht. Erst ab slot 3 ist es komplett abgeschwächt.

Ja die hat Verbesserungen im drehmomentverlauf und oben raus mehr endleistung. Und eben mapswitch

Seit diesen sommer ~5000km Davor hatte ich über 20tsd km mountune erst m375 später 400r Und jetzt eben Pree und dabei wirds bleiben.

Ich hab dem motor von Anfang an vertraut sonst hätte ich 2018 nicht noch so ein auto gekauft :thumbs-up_new: Ich fahre mit der pree stufe meistens einfach eine stufe zahmer im alltag, da kann man ja die drehmomentabgabe mehrfach wählen. (Mapswitch) Den hau drauf was geht slot 1/2 mach ich...

Wenn man ehrlich ist darf man da erst was dazu schreiben wenn man wenigstens 50tsd km weg hat. Ich kenne nur einen der soviel km damit gefahren ist. Bei mir sinds auch erst um 5000 das ist aber nicht aussagekräftig meiner meinung nach.

Habe als ich das geloggt habe festgestellt das mein alter mk2 selbst vollgas bis 4000upm auf lambda 1 lief. Und mein mk3 egal welche drehzhal schon ab 1/4 gas von lambda 1 runter geht.(wobei ich da nicht weiss ob das bei direkt einspritzung eh einfach anders ist) Denke das es in den...

Ich habe das ganz grob so verstanden das der ja teilast auf lambda 1 läuft was aber ab einem zu hohen ladedruck zu schäden führt und er dann das Recht ruppig begrenzt. (Bei wenig last versucht man immer auf lambda 1 zu fahren jedes kfz weil sauberste Verbrennung) Vollast ist das lambda mapping...

Aber man sieht auch schön warum die serien sw nicht ausm quark kommt. Die delle ab 4500 ist das problem und das spürt man eben auch.

Verstehe ich technisch nicht :nixweiss: :confusednew: :confused2:

Im 2.3 der im neuen ST und mustang drin ist wurde die leistung wegen OPF weniger. Hat nichts mit den angaben an sich zu tun. Den motor aber bitte nicht mit dem rs vergleichen da ist zuviel anders.

Genau das ist das problem serie jat man weniger leisting und die noch dazu viel zu kurz. Das geld in eine Stufe muss man wohl einfach ausgeben :nixweiss:

Wenn alle daten genau enegeben werden passt das schon 360ps ist zwar nicht die welt aber eben gut spürbar zu vorher weil der wagen bestimmt keine 350,ps hatte.

Serie 320-335ps sind keine Seltenheit von daher nicht enttäuscht sein wenns so ist. Dann war die messung wohl ok

Es könnte auch sein das die nur die im us markt verfügbaren genommen haben

Du vergleichst jetzt ernsthaft die hecklastigkeit deines heckgetriebenen mustang mit einem alllrad fahrzeug? :selbstmord: Im normalfall packt ein allrad im trockenem nicht das was der focus kann aber gut... Wollts eigentlich sein lassen aber wie kann man awd mit rwd vergleichen und meinen...

Es steht mehrfach das die hinterachse mit 1,8%(weiss den wert gerade nicht genau) schneller angetrieben wird. Haben die damals auch in der Doku die es mal gab gesagt. Deswegen läuft die Straße nicht schneller hinten aber wenn die kupplungen Kraft auf die räder geben hat man immer einen gewissen...

Nicht jeder prüfstand kommt mit der schneller laufenden Hinterachse klar. Daher kann man eventuelle probleme halt von vorn herein vermeiden.

Daher wechsel ich nach jeder saison vorn hinten da habe ich im normalfall unter 2mm maxinalunterschied. (Ja ich weiss auch das man hinten immer die besseren fahren sollte)

Könnte es auch "einfach" die bremse sein? Die macht auch gern malnsolche geräuchs wenn der aussenrand etwas höher steht am belag.