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Eibach ist auch der Hersteller für die Serienfedern. Mehr Fachkenntnis und Erfahrung kann man da ja wohl nicht haben. Im Fiesta ST und jetzt im Focus RS bin ich voll zufrieden mit Eibach Federn.

Wenn der Klappentest schon "komisch" ist, dann ist es auch die Klappe. Beim Radwechsel vielleicht dagegen gekommen und jetzt klemmt was. Den schwarzen Motordeckel mal abmachen und schauen ob die Klappe freigängig ist.

Graphitspray im Rohr auf die Klappenwelle sprühen.

Höhe wie ST 1,47m Standard Focus 1,48m Radstand alle gleich.

Breitere Felgen mit anderer ET passen mit den originalen Schrauben. Aber bei ET45 kannste keine Spurplatten mehr fahren.

Ich halte 8,5 ET45 auch für die Grenze, ohne auf die Gunst eines Tüvprüfers angewiesen zu sein. Serienfelgen mit 15er Spurplatten entsprechen Felgen mit 8,5 ET42 Halte ich persönlich für machbar, allerdings kann das ein Prüfer anders sehen.

Durch die Kurbelgehäuseentlüftung kommt Öldampf in den Einlass. Und der Grund den ich weiter oben schon schrieb. Wir bleiben dann bitte doch beim aktuellen RS.

Nein das gibt es nicht. Nur die Kurbelgehäuseentlüftung geht in den Einlass.

ET50

Um beim Thema zu bleiben: Ja der RS hat zu wenig Leistung, drum fahre ICH DS-Software, jetzt passt es. :thumbs-up_new:

Durch die Ventilüberschneidungen können da trotzdem Ablagerungen der Verbrennung vorhanden sein, wenn auch nur sehr gering. Ja mit Forscan kann man den Fehlerspeicher löschen.

Wo bitte werden die Abgase zurückgeführt ?

Ansaugbrücke am Kopf abmachen, dann kommt man besser dran. Dauerhafte Lösung: http://www.stratifiedauto.com/index.php?main_page=product_info&cPath=226_228&products_id=255

Wo siehst du ob die Ventile schwarz sind ?

Wenn die Klappe die Ursache ist, kommt schon beim Aufruf des Menüs die Fehlermeldung. Hier ist es aber sicher die Stillegung der Dämpfereinstellung, da er noch im Menü wählen kann.

Bei den KW V3 kann man doch gar keine Dämpferhärte verstellen. Da muss doch auch eine Stilllegung dran.

Manch einer hier ist wohl vom Kettcar in den RS gestiegen, unglaublich. Gesendet von meinem LIFETAB_S1033X mit Tapatalk

Wir haben keinen Elektromotor der fast über das ganze Drehzahlband sein volles Drehmoment hat !

Genau so bekommt man einen Turbomotor kaputt. Einfach mal paar Gänge runter schalten. Das kann er nicht ernst meinen. :doh:

Fehler auslesen. Müsste ja was gespeichert sein wenn der in den Notlauf ging. Und wieso mal wieder Ladedruck zu hoch ?