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Sorry, aber diese Logik verstehe ich jetzt nicht ganz. :confusednew:

Ja, beim MK2 mag das zutreffen aber beim MK3?

Und was soll die bringen.

Kein meßbarer Ölverbrauch nach 2300km. Und daß ein Motor ohne Öl Schaden nimmt ist ja jetzt so neu nicht.

Dasselbe Phänomen hatte ich beim Mk2 und hat mich schon etwas genervt. Hing aber vermutlich mit dem Kupplungspedal zusammen. Also daß die Drehzahl bei Mk3 einige Sekunden nach dem Schalten verweilt habe ich definitiv nicht.

Bei mir steigt die Drehzahl beim Schalten nicht an. Wenn er kalt ist wird die Drehzahl beim Schalten gehalten, wenn er warm ist fällt die Drehzahl beim Schalten.

Hört sich besser an. http://www.focusrs.org/forum/16-focus-rs-performance/10506-tune-cobb-accessport-custom-tuning-results-dyno-track.html

Habe das mit der blanking-plate auch schon durchprobiert. Einmal ohne, einmal mit, immer dieselbe Strecke. Habe aber bei mir keinen zeitlichen Unterschied bei Erreichen der Öltemperatur festgestellt.

Ja der RS ist härter als der Fiesta ST, aber nur im Track-Modus.

Der RS ist in der normalen Einstellung alles andere als hart. Check mal ob die Transportsicherungen noch drin sind, soll schon vorgekommen sein.

So wie ich das sehe gibt es in den Staaten verschiedene Mappings für US91 Oct und US93 Oct. Das entspricht laut Umrechnung unserem Super und Super+. Ich kann mir nicht vorstellen, daß die Maps extra für Europa geändert werden. Und AdamTuning z.B. verschickt weltweit.

COBB oder mountune kannst ja auch in den Staaten bestellen. Ist dann meist sogar billiger.

Also ich weiß nicht wie genau die Ladedruckanzeige ist aber bei mir war der Ladedruck schon von Anfang an knapp über dem 3/4 Strich in der Skala. Bei niedriger Drehzahl erst etwas darunter und dann steigt sie mit höherer Drehzahl bis ca. 1mm über 3/4. Wobei ich das Gefühl hatte, daß ab 1600km...

Ja ungefähr. Kann man auch spüren, daß da mehr Schub kommt.

Also bei mir hängt das eindeutig von der Drehzahl ab. Bei höherer Drehzahl ab ca. 4000 steigt der Ladedruck bis auf den dritten Strich bzw. bißchen darüber. Das war aber auch anfangs schon so und hat sich bisher nicht verändert. Km-Stand 1450.

Noch einer mit dem Problem. Gleich am Anfang und bisher nur einmal. Aus- und Einschalten keine Besserung. Eine Zeit stehen lassen löste das Problem von selbst. Ist halt wie ein PC denke ich. Hat mal was gehängt, runterfahren, hochfahren dann geht es wieder.

Einen Extrakick bei 3500 sollte man bei den Leistungsdiagrammen aber sehen. Alle,die ich bisher gesehen habe, verlaufen aber sehr linear, d.h. leicht abbauend bis 6000.

Also meiner hat von Anfang an bei höherer Drehzahl nochmal ordentlich zugelegt. Habe jetzt 1200km runter. Kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, daß sich da noch großartig was tut.

Mag in der Physik gelten, hier geht es um Biomechanik: Die Schaltwegeverkürzungen, die ich kenne, erfordern alle einen höheren Kraftaufwand beim Schalten, ist klar, "Arbeit=Kraft*Weg". Mag jeder für sich entscheiden. Na wenn das so ist, dann kauf ich mir jetzt eine Schaltwegverlängerung...

Also ich hab in der Schule gelernt, kürzerer Weg = schnellere Zeit. Einfach mal darüber nachdenken.