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 Tij-Power Entwicklung MK3 
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RS-Fahrer
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21  Re: Tij-Power Entwicklung MK3
Wow das sieht ja schon mal gut aus alles und liest sich super. AGA hast du ja schon ne und wie siehts aus mit LLK und der Ansaugung.
Was würdest du denn als profi empfehlen ?


Mi 3. Mai 2017, 10:21
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22  Re: Tij-Power Entwicklung MK3
LLK haben wir von R-sport und Ansaugung von Mountune

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Mi 3. Mai 2017, 10:24
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23  Re: Tij-Power Entwicklung MK3
Mjammi


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24  Re: Tij-Power Entwicklung MK3
:handjob: schick

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25  Re: Tij-Power Entwicklung MK3
Gibt es schon Neuigkeiten?


Mi 19. Jul 2017, 20:09
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26  Re: Tij-Power Entwicklung MK3
Mehr oder weniger ja.
Bin jetzt einige Wochen mit 450/660 gefahren.
Am Montag wollten wir dann mal sehen was der Lader gibt, und haben bei 784NM das Getriebe gesprengt :)

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Do 20. Jul 2017, 07:03
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27  Re: Tij-Power Entwicklung MK3
Wie geil ist das denn, aber du nimmst es wenigstens mit "Humor" :D

Vllt hast du ja mal Zeit einen größeren und ausführlicheren Bericht zu schreiben über Stolpersteine beim Umbau uznd allgemein deine Erfahrungen mit dem Serien Motor und dem Umbau :)

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Do 20. Jul 2017, 07:39
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28  Re: Tij-Power Entwicklung MK3
Ja, mache ich sicher mal. Aber noch sind wir nicht am Ende.
Ich bin mir noch gar nicht sicher, ob ich ihn nicht mit 450/650 fahren soll. So langsam vergeht mir auch etwas die Lust muss ich leider zugeben.

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Do 20. Jul 2017, 07:41
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29  Re: Tij-Power Entwicklung MK3
Tij-Power hat geschrieben:
So langsam vergeht mir auch etwas die Lust muss ich leider zugeben.

Na ja, 784Nm waren wohl doch ein "wenig" übertrieben, oder?

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Do 20. Jul 2017, 08:32
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30  Re: Tij-Power Entwicklung MK3
das blöde ist halt, letztlich hängen PS und Drehmoment natürlich doch zusammen

die Näherungs-Gleichung lautet ....... PS = NM * pi * rpm/30000

in der Gleichung steckt letztlich drinnen: will ich viel PS haben muss ich möglichst viel Drehmoment in hohe Drehzahlen mitnehmen oder sehr viel Drehmoment in niedrigen Drehzahlen haben. Wenn ein Motor bauartbedingt kein Drehzahlmonster ist (wie zB der 5-Zylinder beim Mk2 oder auch der 4 zyl 2.3 EcoBoost) kann ich hohe Leistung nur durch enormes Drehmoment erreichen.

will ich bei 5000 rpm 500 PS anliegen haben brauche ich fast 1000 NM

will ich die 500 PS bei 8000 rpm haben tue ich mir wesentlich leichter - da brauche ich nur mehr etwa 600 NM

deswegen drehen die Motoren der Supersportwägen auch eher hoch, sonst kommt man kaum auf die Leistung ... die Gleichung ist eine Näherung, wenn man Werte einsetzt und etwas ungenaue Ergebnisse kommen nicht die Nerven verlieren .... :prost:

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Do 20. Jul 2017, 08:49
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